Las motocicletas dependen de una interacción compleja de componentes mecánicos y eléctricos para ofrecer una experiencia de conducción estimulante. Oculto dentro de la carcasa del motor, cerca del volante o rotor giratorio, se encuentra un componente crucial pero a menudo pasado por alto: elbobina del estator de motocicletas. Su función principal es generar corriente alterna cuando el motor está funcionando, actuando como generador para el sistema eléctrico de la motocicleta. Aprenda cómo funciona conTongrunfengabajo.
Bobina del estator de motocicletasTiene muchos devanados de alambre de cobre. Estos devanados se enrollan cuidadosamente alrededor de un núcleo de hierro laminado. Se fijan en un lugar. Van el rotor de motocicletas (o volante), pero no lo tocan.
El rotor está vinculado directamente al cigüeñal del motor. Tiene fuertes imanes permanentes en el interior. El motor funciona y luego el cigüeñal hace que el rotor gire.
El rotor gira y sus imanes se acercan alBobina del estator de motocicletasLos devanados de cobre: estos devanados se quedan quietos. Cuando esto sucede, se realiza un campo magnético que cambia. Este campo magnético cambiante hace una corriente eléctrica en los devanados del estator. Esta idea proviene de Michael Faraday. Él fue quien encontró la regla básica de inducción electromagnética.
El estator produce una potencia de CA cruda. Esta potencia luego va al regulador/rectificador de la motocicleta.
El rectificador cambia la potencia de CA en potencia de CC. La batería de la motocicleta y la mayoría de sus piezas eléctricas necesitan alimentación de CC para funcionar.
El regulador mantiene la salida de voltaje bajo control. Si no hubiera regulador, las cosas serían diferentes. Cuando cambia la velocidad del motor (RPM), el estator haría voltajes que saltan mucho. Esto podría dañar la delicada electrónica y hacer que la batería obtenga demasiada carga. El regulador de voltaje detiene eso. Se asegura de que la batería y los sistemas eléctricos de la motocicleta siempre obtengan un voltaje constante.
El poder delBobina del estator de motocicletasse usa de tres maneras principales:
- Carga de la batería: la batería necesita energía para arrancar la motocicleta. También necesita energía para correr accesorios cuando el motor está apagado. Esta potencia rellena esa energía.
- Potencia de encendido: la bobina de encendido y las bujías necesitan potencia para funcionar. Lo necesitan para hacer la chispa que enciende la mezcla de combustible-aire. Este poder les da lo que necesitan.
- Accesorios de alimentación: cosas como luces (faros, luces de freno, señales de giro), la instrumentación, la bomba de combustible, la unidad de control del motor y otros accesorios eléctricos necesitan energía. Esta alimentación los suministra.
| Característica | Descripción | Estándar Tongrunfeng |
| Configuración de fase | La mayoría de las motocicletas modernas usan estatores trifásicos para una generación de energía eficiente. | Estándar 3 fases; Modelos específicos según OEM |
| Voltaje máximo (AC) | Salida por fase medida a RPM especificadas. | Varía según el modelo (por ejemplo, 50V-100V AC a 5000 rpm) |
| Resistencia (ohmios) | Medido entre cables de fase (frío). Valor diagnóstico crítico. | Varía según el modelo (por ejemplo, 0.1Ω - 1.0Ω por fase) |
| Prueba de aislamiento | Resistencia entre devanados y tierra. Debe ser infinito (> 1mΩ). | Excede 1mΩ @ 500vdc |
| Temperatura operativa. | Rango continuo de temperatura de funcionamiento segura. | -40 ° C a +180 ° C ( +200 ° C pico) |
| Compatibilidad | Cobertura de aplicación. | Una amplia cobertura para las principales marcas japoneses, UE, EE. UU. |
